中国航空工业近日在微博慎重通知，AC313A直升机如故完成在高原地区的初次试飞，并已安全返航至景德镇的吕蒙机场。尽管现在国际上热门地区冲突频发，国内的国产战机在迪拜航展中证实拉风九游会J9，这条新闻似乎并未引起太多的慎重，关于不常关怀中国航空工业进展的东说念主来说，这条新闻险些是没世无闻的。
尽管如斯，关于直升机行业而言，这是一条报复的音信。中型直升机这一也曾火热的边界，如故很万古刻莫得太多引东说念主留神的新闻了。
2023年7月17日，空中客车直升机公司向匈牙利空军委用了两架H225M直升机，看成2018年坚硬的16架多用途运载直升机采购左券的一部分。这16架H225M将被用来替换匈牙利空军的老旧装备，而这些老旧装备恰是米-17直升机。
2023年1月1日，基于原第86直升机基地，匈牙利空军开采了一个运载直升机营。其时，这个营的本体装备相等有限，仅有5架米-17直升机，以致无法统统配备一个直升机连。
这种情景是因为第86直升机基地的设备过于腐臭，如故到了必须退役的过程。该基地底本装备有5架米-8T和7架米-17，但其中在2021年，一起5架米-8T和2架米-17如故退役，只留住了这些设备给运载直升机营。
在装备穷乏的情况下，引进新式直升机来填补空白并厚重淘汰老旧机型似乎是未可厚非的采选。但是，若是对比匈牙利空军更换前后两种直升机的缱绻年代，此次装备更新显得有些让东说念主隐隐。
关于中国东说念主而言，米-17直升机并不生疏，它曾是中国陆军航空兵的主力机型。米-17的研制始于1981年。若是讲究到米-17的前身米-8，那更是一个旧式模子——1964年，第一架米-8就如故试飞告捷了。相较于俄罗斯的“河马”系列，H225M对大盛大东说念主来说可能相对生疏，但提到这种直升机的前身，H225“超好意思洲豹”，环球敬佩不会感到生疏。
而从H225，或者用它更广为东说念主知的名字AS332/AS532来说，这种机型的缱绻也显得有些迂腐，早在1978年，“超好意思洲豹”就如故首飞。而它的前身SA330“好意思洲豹”，则是在1965年完成了初次遨游。
赫然，匈牙利此次是让缱绻年事在四十多年的“75后”接替了“80后”的班。这两种年代久远的直升机，在缱绻上虽有秉承，但也显裸露了一些期间的落伍。但是，这种情况在连年来的军用直升机边界并不旷费。
在好意思国陆军和舟师陆战队中，尽管它们是两个使用直升机数目雄伟的部队，但它们一直在使用“阿帕奇”、“休伊”、“黑鹰”和“眼镜蛇”等系列直升机进行多样任务。除了CH-53K由于其吨位和价钱引东说念主留神以外，连年来好意思军在直升机边界最具创新的竟是空军使用的UH-72A“勒克塔”，这种直升机本体上是空客直升机公司的H145，而H145本人是基于H135和BK117的改良，前者是德国MBB公司在1980年代研制的Bo108的进化型，后者则是MBB与日本川崎重工自1976年起集合研制的戒指。看来，好意思军的“新”机型也能讲究到20世纪70年代。
当提到日本的直升机时，不得不提的是陆上自保队最近定型的UH-2。这种直升机于2021年被详情为替换如故入伍了半个世纪的UH-1J。这种被称为UH-2的机型是由日本斯巴鲁公司与好意思国贝尔直升机公司集合研制的，本体上这种机型是贝尔412EP的日本许可出产型，而它所替换的UH-1J本体上亦然基于贝尔412的缱绻。
这本体上是一种用“新的老机型”替换“老的老机型”的情况。与此同期，日本的老敌手韩国也未能幸免这种情况。2010年，韩国通知其国产新式通用直升机KUH-1“竣工雄鹰”首飞告捷。尽管韩国方面高调宣传这一树立，但可想而知的是，这种直升机本体上是对SA332“好意思洲豹”的仿制和改良。唯独彰着的辞别可能即是由于使用了不同型号的发动机，使得能源舱看起来更为凸起。
看来，AC313A的成功发展确乎可称为全球直升机工业中的一股清流。固然AC313A形式上是基于不异属于“60后”的SA321“超黄蜂”的深度改良版块，但惟有略有倡导的东说念主皆能看出，除了能源系统的构型外，这两种不同期代的机型如故莫得太多共同点了——至少，AC313A对机身进行了再行缱绻，与从米-8到米-17、从“好意思洲豹”到H225M那种彰着的缱绻秉承比拟，如故是一个质的飞跃。此外，除了AC313A，中国的两大直升机研发和出产基地哈尔滨和景德镇还推出了直-10、AC352/直-15、直-20等新式号，即使在相对不那么保守的轻型直升机边界，也莫得依赖法国技能的直-9和直-11这两种老型号来守护生存，
进入21世纪后，直升机发展似乎进入了一个全面的低谷期。与各航空工业强国在高等解释机、斗殴机、运载机以致是大中型无东说念主机边界推出新式号的情况比拟，直升机边界的本体进展显得相对较弱。这种情况的主要原因很浅易：直升机在技能上难以已毕革命。像“快速黑鹰”、卡-92、X-2这么的新构型高速直升隐秘么因技能长途而住手发展，要么仍处于教练阶段。而传统构型的直升机，不管在能源、材料或机载设备方面若何改良，也难以在遨游速率和载重智商这两个关节性能主见上获取冲破，因此，除了那些挑升愿发展直升机技能以鼓舞本国航空技能扶直的国度外，其他国度世俗采选不绝使用已有的熟悉机型，以唐突老本。
天然，也有一些国度在直升机边界展现出跳跃心。土耳其即是一个典型例子，这个以作事不靠谱著称的国度，在以前几年中推出了多款国产直升机。其中包括T-70（土耳其改良的S-70“黑鹰”）和T-129（土耳其版的A-129“猫鼬”），这两种皆是海外熟悉机型的原土版块。但T929的首飞使土耳其成为少数几个告捷研制重型武装直升机的国度之一，而T625和T925这两款不同吨位的中型直升机则进一步完善了土耳其的国产直升机体系，技能水平也额外可以。这些型号的研制使土耳其成为除中海外，唯独在通用直升机、运载直升机和武装直升机边界均有冲破的国度。固然其国产直升机系列不足好意思、俄、欧（法国+德国）的“御三家”或中国这个新兴力量，但比拟其他国度而言，如故显裸露超卓的智商——至少，它莫得像印度那样，好拦阻易研制出来的“北极星”还通常发闯事故。
大概，直升机这种设备的翌日依然取决于新兴航空工业国度的参加，除非传统的航空强国能够给与新的构型，在主要性能主见上比拟传统直升机已毕质的飞跃，这类新技能能早日已毕并普及。
但是，也不消对直升机的翌日过于悲不雅。毕竟九游会J9，直升机具有不依赖跑说念即可腾飞、使任何地点皆能成为临时机场的私有智商，这少许一直是东说念主类英勇追求的地方。更而且，列国队列还需要直升机来实行那些勤快、复杂的任务。固然技能保守的期间终将以前，一朝冲破性的技能革命欺诈到直升机边界，翌日的战场上活跃的将不再是那些如故让东说念主看厌了的旧影。